福特全顺国六发动机技术成熟吗？
全顺动力方面，一直是全顺车型被大家喜爱的原因之一，使用的是福特的2.0L的涡轮增压柴油发动机，这台发动机的排放已经满足我们国家的国六排放标准，最大马力121匹，最大扭矩只有300牛米，参数一般般，但是别忘了这是柴油机，搭配的是5速手动变速箱，日常开起来，前段的动力输出还算积极，发动机转速达到1500转就有很明显的动力输出，不过柴油机的特性就是低转速大扭矩，转速超过2500转以后的动力会有回落的感觉，这时候需要你勤降档去把转速维持到他的发力区间，最好的办法，就是2500转换挡，升档后的转速刚好又回到了1500转以上，动力更加持续。
变速箱的手感不错，档位清晰，甚至还有些吸入感，比很多家用车的手动挡变速箱的手感还要更好，离合器的结合点很容易找，加上柴油机的大扭矩，2档起步都没问题，只是离合器踏板的角度确实是有点高，市区走走停停有点累，再就是柴油机的造型确实大一些，还好震动不明显，变速箱的齿比设定比较合理，100km/h的时速，发动机转速只有2200转左右，油耗方面，一般就是在9-10升左右，对于一台2吨左右的大车，不错了，柴油还更便宜。
底盘方面，使用的前麦弗逊后钢板弹簧非独立悬架，使用的承载式的车身结构，现在的全顺也早已使用前驱的驱动形式，日常开起来，坐在前排的舒适度其实还不错，加上柔软的座椅，只要过减速带和大颠簸的时候慢一点，还是没啥问题，也就是后排的钢板弹簧完全没照顾什么舒适性（后期可以改装），跑快了过颠簸真的会被颠起来，想要舒适点没问题，装满货就行了，这时候的全顺就明显舒服多了。
好了，就说这些吧，希望我的回答能够帮助到你。对了别忘记加尿素[捂脸]
江铃福特全顺国⑥发动机：成熟的低水平2.0T柴油机
福特全顺是轻型客车中的老元良，也是美系商用车的代表品牌。然而作为美系车的全顺是非常不“纯粹”的，因其发动机并没有***用福特技术，或者说这台机器至少不是福特的发动机；但是量产车的价格却定出的虚高的售价，下面来看一看江铃福特新款全顺的真实水平吧。
型号：LDURATORQ4D206L，排量2L（升）。最大功率89kw（折合米制马力121PS），最大功率300N·m（1500~2500rpm）。这台柴油机是由南昌江铃打造，江铃汽车是不折不扣的中企；也就是说这台发动机是国产发动机，装备一台悬挂Ford车标的美国车上，这是技术的逆袭还是两方对车辆品质的不重视呢？
国产柴油发动机并不代表低端和落后，但是江铃的柴油机确实低端与落后，参考以下两台优秀的柴油机吧。
1：GW4D20M型2.0升柴油机，这台由长城汽车打造的双涡轮柴油机一度为国产最强柴油2.0T。有小小的排量达到了120kw的最大功率，这在功率本就不高的柴油机中是相当不错的水平。最大扭矩高达400N·m（国⑥版本），增压器可以在1500~2500rpm之间稳定峰值压力。相同的排量马力差距为42PS，扭矩悬殊100N·m，同为国产柴油机似乎是两个时代的产品。
2：上柴π系列2.0升柴油机，这台机器装备了大通的V90新款轻客，目前使用的是单涡轮低功率版本。然而低功率国⑥版也有109kw（148马力）的动力储备，最大扭矩也有375N·m（1500~2400转）。相同的转速下π2.0T的输出马力大得多，反之在需要相同马力的前提下，π2.0T则能够以更低的转速（低油耗）状态运行，技术的领先优势仍旧很突出。
机皇：π2.0T还有一款双涡轮柴油机，该机器以2000bar的超高喷油压力，以及高低惯量的两组增压器组合。实现的是最大功率高达160kw（217马力），最大扭矩高达480N·m；这一水平是五十铃3.0T柴油机也没有达到的高水平。所有国产柴油发动机的综合技术水平是足够高的，但是“老迈”的江铃却再也跟不上技术升级的脚步了，连五十铃在国⑥阶段也只保留了1.9T的柴油机。
综上所述，福特全顺新款的柴油发动机质量足够稳定，因为这就是国⑤版本进行了排气净化系统的升级。但是即使质量稳定也没有亮点了，低转速输出功率的差决定了动力体验的糟糕以及油耗偏高；而且全顺以17.39~18.89万的指导价，指提供了5挡手动变速箱的选项，很显然这也是严重缺乏诚意的。因为同价位的轻客已经有6挡AMT机械自动版，甚至6AT液力变矩器的自动轻客可选，这些动力传动类型都是质量非常稳定的类型。
基础参数：新全顺指的车身尺寸比较尴尬， 短轴版为4***4*2032*2061，这要比一些10万级的商用型MPV还要小，驾乘空间体验如何可以对比诸如瑞风M4或风行菱智M5L等车体验（价格低一般甚至⅔但水平相当）。剩下的则是中轴版5341*2032*2407标准，这种情况充其量可以用做商用通勤，如果想要改装房车或床车还是有些局促了，5.7/5.9米的轻客才理想改装选项。
