比亚迪成都车展发布了哪些车型？有何看点？
比亚迪汽车作为自主品牌中的佼佼者，每发布一款新车都会给车市带来不小的影响，在此次“众星云集”的成都车展中，比亚迪自然不甘落后，发布了自家王朝系列花旦：最新款比亚迪“秦”系列。根据官方信息显示，新款“秦”系列包含了燃油版与纯电版两种车型。而这款号称成都车展最具诚意的紧凑型轿车究竟搭载了怎样的配置，让我们一起来看看吧！
燃油版“秦”来势凶猛
全新燃油版“秦”基于比亚迪划时代造车新理念BNA架构打造，动力方面，全新“秦”燃油并没有***用时下流行的三缸发动机，而是配备了1.5L四缸黄金动力发动机，最大功率80kW，峰值扭矩148N·m，变速箱也没有使用令人诟病的双离合变速箱，与之匹配的是CVT无级变速箱。为了提升车辆行驶质感，比亚迪还聘请了前奔驰S级底盘调校师为全新秦调校了国人最爱的德系品质，在动力方面以及行驶质感程度是毋庸置疑的了。
最新款“秦”轴距达到了2670mm，身长达4675mm，比同级平均水平长约100mm，这样优异的数据造就了秦的舒适乘坐空间，领先于同级别所有车型。除了这些硬核配置，秦的科技配置自然也不会少，新车搭载比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，全球首创10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，可根据软件应用场景自动旋转为横屏或竖屏。此外，OTA远程升级已经是如今汽车不可或缺的功能，新款秦自然也支持整车OTA远程智能升级，为整车的科技配置预留了不少升级空间。
北京车展比亚迪汽车Drgon Face族系亮相，高颜值比亚迪将带来怎样的市场反响？
2018年北京汽车展已经如火如荼，新车也是层出不穷，其中，比亚迪旗下最新概念车——E-SEED也是惊艳全场。据悉，该车整体设计方向主导未来趋势，会在前期推出燃油版本和插电式混动版。
外观设计颇有科幻色彩
外观上，新车***用了简洁的设计风格，整车看上去十分具有科幻色彩，尤其是车顶线***取了逐渐下沉的设计，营造出了一种闪电般的错觉，同时增加了新车的运动气息；另外，新车的尾部设计颇具层次感，贯穿式的尾灯设计搭配双边共两出的排气布局，让全车有一种怀旧的既视感。搭载的22英寸的超大轮毂和超薄扁平的运动轮胎时时刻刻让全车散发着硬汉味道，不但让车身比例变得协调，而且还增添了不少流畅美感。
最令人满意的是概念车使用了掀盖式车门设计，看上去，很是拉风，如果把这辆车开到市区里，肯定会吸引许多人的眼光，它绝对有足够的回头率和驻足率！
内饰实现现代与传统完美融合
而内饰方面，设计师巧妙的把现代科技与传统文化相结合，营造出一股飞龙在天的视觉冲击力，悬浮式中控曲面大屏搭配E-SEED的座椅、门板，加上木纹环抱设计，总体上给人以尊贵豪华的质感。
此次比亚迪汽车率旗下重磅车型全新一代唐、秦Pro、全新概念车E-SEED正式亮相本届北京车展。三款新车一经亮相也标志着比亚迪全面扩充了Dragon Face家族产品，MPV 宋MAX、SUV 全新一代唐、全新轿跑秦Pro、全新概念车E-SEED均***用Dragon Face设计语言，以”龙脸”“龙须”“龙鳞”为元素打造了一支全新的汽车产品阵容。
值得一提是，比亚迪去年全新上市的第一款Dragon Face量产车型宋MAX自从上市以来就走俏市场，目前已经连续5个月销量过万，累计销售达70900辆，月均销量破万，树立国内中高级MPV市场新标杆。为了进一步满足市场需求，宋MAX于4月17日推出2+2+2的6座版，为用户提供更多元化的用车选择及体验。可以看出Dragon Face一经问世，就收获了满满的用户好评。
在宋MAX之后，今年车展发布的全新一代唐、秦Pro、全新概念车E-SEED都***用了Dragon Face这一家族式设计。
首先，全新一代唐，威严有力的龙脸造型，悬浮优雅、动感十足的侧面设计，一体无缝、具有仪式感的双联尾灯就给大家留下了深刻的印象，整车设计做到传统与现代相结合，恰是比亚迪对“造车新时代”的最佳注解！
作为比亚迪在新能源领域的经典之作，秦Pro同样***用Dragon Face设计理念，多边形LED前大灯组搭配溜背造型设计，营造出运动、时尚、年轻、充满活力的身姿。
最惊艳的应该还是比亚迪发布的全新概念车E-SEED。设计师们从自然界的天地、到传统文化中的阴阳两极、双龙、到现代科技的正负电极中领悟出DUAL BLADE双刀锋设计语言。以闪电为元素，形成了一条闪电腰线贯穿C柱到前脸，充满自然界的无穷力量。
唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？
唐和蔚来ES8对比的话有点越级了，
ES8的各项参数要比唐大多了，唐比的应该是ES6。
蔚来的这两款车，路上也见过，看着也挺好。
但是真的不如新一代唐给人带来惊艳的感觉。
悬浮车顶，后贯穿车灯，隐藏雨刮，布雷博刹车，不怒自威的龙颜前脸。等等。
唐在国产车里面绝对是最有实力的代表。
但是为什么唐EV的销量很低呢？？？
我想这个应该跟产品的定位，需求有关，
唐整个车系分为，燃油，DM（双驱，四驱），EV（双驱四驱）太多了，无疑也分散了EV的关注度，
而蔚来只有纯电，只有几个配置，
中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价
新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。
蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代，电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。
在智能化设备的配套方面，蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。
不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。
蔚来ES8-2019年总销量为8872台
蔚来ES6-2019年总销量为12074台
蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位，其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。
由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。
所以，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。
而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论，然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。
