比亚迪汉电耗突然变高？
原因分析：
1、 模块版本程序。
2、 模块静态漏电。
3、 模块不休眠。
解决方法：
1、 用诊断仪扫描模块版本为最新版本， 按照常规的耗电量排查方法， 断开机盖锁插头，整车退电至 0FF 挡电， 去掉低压蓄电池负极等待 5 分钟。
2、 因汉 EV 车型有前主动进气格栅， 断电后串联好万用表上 0K 档电进行主动式进气格栅开始位置自学习后退电， 断开蓄电池进行耗电量测量。
3、 通过测量值判定耗电量确实存在过高的情况， 从前舱配件盒开始逐个拔出低压保险所有保险拔完后耗电量无变化， 再次从仪表板配电盒开始拔保险， 当拔到开关常电保险时耗电量降为 0.04A 恢复正常范围。
4、 根据汉 EV 车型电器原理图， 查询到开关常电保险下游用电设备有左右门把手、 左右门窗开关、 三合一传感器、 组合开关、 换挡面板等主要用电设备。
5.考虑到这几个模块的相关性， 优先断开左前门、 右前门线束插头， 发现断开左前门线束后放电量也可恢复正常， 在断开左前门的情况下， 恢复之前所拔出的保险以及用电设备，此时放电量仍处于正常状态， 由此判定车辆放电量高是由于左前门某一用电设备导致。
比亚迪汉半路起火，新能源车还能不能买？
这个确实要看城市。
如果是为了解决牌照，肯定是可以买的。
我一直认为新能源不新，电车在50年前就有了。
买电车其实并没有节约钱：买车时预付了油费（电池）。
确实是节约了油，但没有节约钱。
这个问题就是为了黑比亚迪而提问的吧？
为什么不问宝马I3在试驾途中就起火吗？为什么不问特斯拉失控撞车起火甚至爆炸呢？林志颖都差点命丧当场喔。
面世多年的成熟产品，哪怕生产全流程都有合格的检测环节，依然免不了会有产品问题，但只要在一个很小的数值范围内，是合理且可以被接受的。几百年历史的燃油车，每年出各种质量问题的车还少吗？更何况还这么年轻的产品，这么年轻的车企。
社会在发展，技术在进步，产品也一直在迭代，不能因噎废食，只有产品销售数量足够大，统计的样本足够多，才能给到更有效的数据与更有针对性的反馈，使迭代产品得到更好优质与品质的提升。
新能源车相对于传统燃油车有很多优势，单就能源结构优化与使用成本来说，对社会对个人都有非常明显的好处。也许在新能源车市场占有率不断提升的过程中，类似于电池起火，电控失效之类的会有各种各样的情况出现，尽管都是小样本且比例不会高，但市占率提高就代表绝对值大了，数量也会越来越多，这种新闻就不会少，但不能因此就否定新能源车，觉得不可以再买了。
回首现在我们现在用得很爽的各种现代化的产品，有哪样产品或技术是刚面世就被一致看好，并马上进入千家万户的呢？
以前燃油车刚出来时，也是连马车也跑不过的。
对待新能源汽车，可以多一点宽容，像比亚迪这样的民族品牌，总不会辜负你的期待。
德国品牌，燃油豪车，也会半路起火，
日本品牌，燃油汽车，照样会起火，
美国品牌，燃油汽车，自燃率高于德国，日本，
而比亚迪汉，已经累计销售了28万辆了，
偶尔一辆半路起火很正常，可能部分消费者，并没有关注比亚迪汉的销量情况，
很多人没有看汽车每月销量的习惯，
以为比亚迪汉，还是停留在刚上市那段时间，每个月几千辆的销量，
真实的情况是，比亚迪汉从今年5月，6月，7月，
已经连续三个月销量超过2万辆，
其中7月份最新的销量数据显示，卖了25849辆，
