10年的奇瑞和东南哪个好？
这没啥好说的，肯定是奇瑞好。首先发动机方面东南是不能比的，1.6涡轮机头，就这款发动机都是东南汽车遥不可及的，更不用说奇瑞2.0涡轮机头了。再说研发能力，东南基本没有，全是靠三菱发动机撑门面。这两个品牌，建议你购买奇瑞汽车，最起码没有倒闭的风险。
宝沃汽车和东南汽车哪个好？为什么？
宝沃汽车创立于1919年，开于1960年宣布破产，沉睡54年后，2014年被福田汽车收购，并投放BX7车型。
东南汽车成立于1995年，背后技术由日本三菱和台湾裕隆集团输入，所以鉴于宝沃断层式的技术情况，更推荐于东南汽车与时俱进的技术。
某些合资汽车品牌为何陆陆续续退出中国市场？
不能适应中国市场必将被中国市场淘汰。法系是典型，中级车用板车悬挂，做的再好，中国也认为不好！用不知哪里的眼光来做中国市场，质量投诉还月月靠前，还死贵死贵的，那只能靠边站了。***是例外，这是美国老板的市场规划~***守着欧洲就好！
如今的中国汽车行业可谓群雄争霸，风云激荡，国产车强势崛起势不可挡，领克惊艳上市，整体品质赶超合资车；WEY奢华堆料，不计成本，尽显“豪车”风范；观致独辟蹊径，用料扎实，安全性高，成为国产高端市场的先行者；比亚迪唐4秒破百，让合资车都汗颜；吉利稳扎稳打，博瑞GE系列让国人刮目相看。我们国产汽车消费者欣喜的看到国产汽车不再是技术落后、设计抄袭、小毛病多的代名词，国产车有了自己的品牌特征和技术创新方向。
而之前在国内“一手遮天”的合资车也不得不开始重视国产车这一对手，韩系车大幅下降售价、日系车引入混动技术、就连一向高高在上的德系车都变得更加亲民，很多汽车界的老炮都说，中国的汽车市场变天了。应了那句老话“潮退了，才知道谁在裸泳”，毕竟谁的钱也不是大水刮来的，在这种情况下，一些汽车厂商迫于竞争压力无奈离开中国市场。下面我们就来盘点已经或即将推出中国市场的合资汽车品牌。
1、***
***是通用旗下的一个品牌，最早进入国内要追溯到1993年，期初销量还可以，但后来每况愈下，连续亏损10年后通用汽车决定甩掉包袱。2015年，***汽车正式退出中国市场。
从我们国内放开汽车市场，到今天，确实有一些品牌走进来又走回去了，但是远没有转变成题主说的，陆陆续续退出。
我们不妨先从过往失败的案例中，分析、预测一下，今后谁会退出。
至于过往，为什么会退出国内市场，一句话总结就是：
最著名的失败案例恐怕就要数南京菲亚特了，1999年，双方投资30亿元建厂，国产派力奥等落后车型，最终在2007年宣告解体。
这一解体直接就把国内的用户甩掉了，派力奥车主，想修个车都找不到配件了。
即便菲亚特后来二次合资，我们也很欣慰的看到，销量仍然不好，这里只想说一句，今天这样的情况，完全是菲亚特咎由自取。
除了菲亚特，迫于效益不好退出国内的合资企业还有：
北京吉普，1983年成立，2008年终止。这次终止是母公司，克莱斯勒和戴姆勒之间的问题。
天津***，1984年到2002年，***的覆灭是伴随着国内面包车的淘汰而逐步退出的。
海南马自达，1991年到2004年，因马自达移情别变而宣告终止。
如何看待东南互保？
东南互保事：其一，历经数变的晚清国家权力早已松松垮垮，不具维护国家利益及领导改革之实质意志与实力；
其二，晚清中国地方社会建制完整，借助变乱做强，有自主自治取向；
其三，东南互保本质为地方自保，潜伏南北分裂隐患，晚清快速媾和使其得享体面，若晚清坚持抗战八年多，东南互保与汪精卫路线就扯不清了，历史名节也看机缘；
其四，东南互保折射之中国体制结构的南北问题、央地问题、陆海问题等，至今犹有余绪！
东南互保是晚清史一个节点。他带来三个结果：地方督抚可以以“矫诏”为名拒绝中央政令；在整个国家狂热之下有人清醒保存了半壁；人民在外族侵略中积极抗争。前者意味着清王朝国运将衰，后者意味着华夏会继续存续，中国人将会为民族独立富强继续奋斗。
（东南互保）
在清末，随着西方经济、文化的渗透，不可避免的与中国基层社会产生冲突。而清王朝的旧官僚在此时要么不作为、要么乱作为，将矛盾进一步加大。华北民间练拳活动加上饥荒自然会外出。
而朝廷中枢经历了戊戌变法之后，走向另一个极端，新上台的刚毅是大清的鹰派，想在事实上解决西洋问题。
（义和团运动）
北上的拳民遇上朝廷的新形势，迅速发展到难以收拾的地步。清朝和各国的关系急剧恶化，最典型的***是杀大使和攻击使馆区。
按照国际公法，攻击使馆区确实不合适；但按照人类通理，侵略渗透也是不合理的。
西方人在他们的立场上做出了行为；清王朝在他们的立场上做出了行为。
众泰汽车破产了吗？
众泰汽车_基本确定可破产
- 「一把皮尺走天下」的铁牛众泰，在风光多年后终于走到了破产边缘。
最新消息显示：众泰汽车湖南生产基地为全体职工放了一个「小长***」，截止日期为2021.06.30，也就是整整一年！有史以来哪家车企会为全体在职人员放一年***？这似乎就是用另一种方式告诉员工去另谋生计吧。这点从众泰汽车近期的财务报表，以及非常不稳定的动态也可以印证。
2019年众泰汽车营收29.86亿，同比减少79.78%；共计亏损111.9亿元，这一轮亏损几乎等于亏掉了“几个众泰”。而在进入2020年后，第一季度的营收仅为2.09亿，同比下滑接近95%。这一数据基本说明了众泰已经到“拔管”的倒计时阶段了，而拔管自然也是板上钉钉的结果，尤其是面对供应商与员工的集体“讨·薪”的N多诉讼案，众泰走的都会很难堪。
重点：众泰近期经销商网点陆续关停，仅此一点也足以说明该企业已经结束。因为国⑥排放的升级在汽车消费核心区域实施了有一年之久，全面实施也是眼面前的事；而至今众泰汽车仍然没有符合最新排放标准的量产汽车，很显然这家企业嗅到危机、为危机造成的最终结果是做好了准备的，甚至可以说铁牛旗下的众泰汽车早已预估到了这个结果，依靠什么呢？
众泰汽车真的是「皮尺发家」，早期铁牛集团通过***购***淘汰的“特锐SUV”生产线，引进后生产了知名度非常高的众泰2008/5008；这些小车在准网络时代还是很受欢迎的，因为用户普遍不了解原型车的存在，同时第一台车作为生产线整体***购的产物也不应被吐槽。但是后期的众泰在“山寨的路上”越走越没边了，比如模仿欧系诸多知名品牌的众泰T系列，以及知名度极高的“保时泰”与模仿揽胜的“旷世”等。
在信息时代「版权」是应该受到保护的，一味地的模仿行为本就令人越发厌恶。而众泰汽车作为国内知名品牌竟然恬不知耻的，肆无忌惮的抄袭知名品牌的设计，仅此一点就再也没有品牌形象可言，充其量是汽车领域的笑料。在内燃机技术领域众泰也没有拿得出手的作品，技术基本依靠三菱汽车老旧机型的逆向，然而三菱也已经规划了退出“欧洲·中国·北美”三大车市的规划，主攻东南亚小国，众泰会怎样呢？
