比亚迪旗下有一款小众的车叫什么？
比亚迪S8，小众到很多人都不知道比亚迪曾经有过这车。
比亚迪S8是2009年上市的一款入门级的硬顶敞篷跑车，指导价16万多到20万多，长宽高为4490/2020/1405mm，轴距为2520mm，双门双座。
作为一款跑车，它居然用的是2.0自然吸气发动机，而且是前置前驱，它的零百加速成绩是14秒，因为匹配的居然是CVT变速箱，唯一的亮点是它在那个年代配有手表钥匙。
为什么中国那么多的汽车厂家却不生产一款跑车呢？
1，跑车：坐不了几个人，空间极其狭小，开起来颠簸的要死，一***坐下去感觉坐在了地板上，几乎没有什么舒适性可言，没有几个真正的富豪在高速公路开跑车，大部分拖车的时候多，的声浪是好听，但绝大部分还是不喜欢招摇过市吧！所以决定了跑车一定是个小众市场，也就是说达不到规模化生产，也就是说价格会非常高！
2，企业都是讲究投资回报的，小众市场，我们国家在汽车技术方沉淀的又不多，不是厂家不想生产，因为投资太大，而且很可能颗粒无收！
3，买跑车的都是非富则贵，品牌是第一位的，价格可能还是其次，没有品牌沉淀的跑车是很难有市场机会，因为跑车已经不是一个简单的交通工具，它属于人们精神方面的追求，大家都知道精神方面的追求都是昂贵的！
4，世界三大跑车公司：法拉利、保时捷、兰博基尼已经有了很长的品牌的沉淀，短期内中国汽车厂家是无法撼动这三个品牌的！
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现在几个商业巨头不是已经投资了一辆叫 蔚来 的跑车，只是基地没设置在中国而已。现在很多跑车公司都可以说只是一个设计公司而已，一个车壳自己设计，其他均由外部***购回来拼装，说白了有钱就能产，但是想想实际效益，有几个跑车公司是赚钱的？再加上目前国产车和欧美车还是有一定的距离差距，包括口碑，所以赔钱的买卖自然不想去碰。
两个原因，品牌力没达到，技术实力上不去。
自主品牌早期不是没制造过跑车这个品种，但限制于技术实力，结果实在感人，所以后来也就不了了之了。
除了吉利的美人豹之外。
奇瑞造过奇瑞M14。
说实话，奇瑞M14的外观看起来就像是拉了皮的奇瑞A3，这款新车在2005年国内车展亮相过，当时拉了皮的轿跑式外观还让当时不少国人为之一振。
毕竟这个造型在十年前看起来还是有些拉风的，而类似于马自达魂动红的车身颜色也让其看起来很有跑车的味道。奇瑞M14是折叠式硬顶活动敞篷设计，当变身为敞篷状态时配合小巧的车身造型还挺有视觉感。
如果说，奇瑞M14的外形还算不错的话，那它的内饰简直就只能用惨不忍睹来形容了，廉价廉价，还是廉价，和一款紧凑型小轿车是基本一致的用料，全是塑料件，方向盘也比较简陋，换挡拨片啥的就别想了，只有几个简单的音量调节键，内饰的整体风格也比较奇怪，和外形也不搭。
有生产跑车的，但是很尴尬的吉利美人豹。不是厂家不想生产，而且需要的研发成本太高，厂家底蕴又不够，品牌又不够响。研发了也不好卖，而且跑车嘛，要的是性能和很骚气的外形，价格也就上去了。这就更卖不出去了……
其实对于这个问题，国内厂家并不是没有生产过跑车，而是因为销量不好而渐渐的淡出了跑车的领域，所以如今我们并不能看到自主品牌的跑车在市面上流动。其实当年吉利便推出了“跑车”美人豹、奇瑞M14、比亚迪S8等车型，相信大家也都很熟悉。除了早些时候推出的“跑车”系列。如今北汽新能源跑车、蔚来ES9等车型，我们也可以称之为跑车。
但对于自主品牌跑车来说，只能说是一个入门阶段，在外观上看上去有跑车的影子，但在真正核心技术上，却在真正核心技术上却和国外品牌有很大的差距。从如今的自主品牌中我们可以看出，虽然如今自主品牌在销量上有了质的飞跃，也得到了消费者的认可。但是在核心技术上却和合资品牌有一定的差距。另外，对于如今的自主品牌来说，只能说凭借如今SUV的热潮，刚刚取得了优异的成绩，而跑车并不实用，也不会走量，得不到消费者的认可，对于自主品牌来说研发和生产的费用太高，研发并没有意义。而且跑车来说，要求的技术更为严格，并不是自主品牌如今能够研发。
总的来说，对于如今自主品牌不生产跑车，除了技术上的因素之外，并不能适合如今国内的消费群体。即使有研发能力，现阶段自主品牌也不会在跑车方面下太多成本，所以我们如今在市面上也见不到自主品牌生产的跑车。但相信随着时间的推移，自主品牌的崛起，未来我们一定可以看到自主品牌的跑车，在市面上流行。
为什么现在没有国产厂商做敞篷车？
敞篷车当然是个大市场，国内汽车厂家几乎没有生产过敞篷汽车。
第一，中国的敞篷车市场不大。敞篷车通常是双门双座，即使有后排空间也非常小。中国市场因为家庭成员多，追求大空间，多载人，买suv都要七座，两座的敞篷车当然不符合要求。有敞篷车需求的群体通常是年轻的情侣或是家里已有车买辆敞篷车做第二辆车，前者通常经济实力有限，而后者通常有一定经济实力来选择更好一点的合资敞篷车。这样二十万的国产敞篷车的地位就有点尴尬，对于经济实力不太好的年轻人做第一辆车性价比不高，对于有一定实力群体又显得有点不上档次。当然，我只是说一般情况，喜欢拉风的朋友和土豪富二代另当别论。
第二，中国的气候不太支持敞篷车。南方多雨北方大半年都是冬天，敞篷车无论软硬顶防水和保温总是不能和普通车比的。再说城市里的雾霾和尾气带口罩还来不及，打开敞篷车顶就会变成行走的吸尘器。除了在风和日丽的天气在远离城市高速公路上驰骋享受一下敞篷车的快乐，其他时间车顶根本无法打开，除非你能要风度不要温度，或是一手握方向盘一手打伞哈哈。
第三，敞篷车的制造技术还是有一定难度。普通汽车是由底盘，ABC柱和车顶形成整体维持刚度；敞篷车是没有B柱的，车辆刚性完全靠底盘，需要加强的车身和防滚架等安全装置，技术难度很高。敞篷系统的开关稳定性、密封、防水、隔热、噪音都是需要解决的问题，虽说国产车越来越好，但不能否认的是国内厂家的技术水平还是与合资品牌有一定差距而且缺乏敞篷车制造经验，打造一辆优秀的敞篷车仍是一个不小的挑战。
其实国内并不是完全没有过敞篷车的尝试，南京名爵曾经推出过一款叫名爵TF的小跑车，可惜已经停产了，看来还是水土不服啊。
敞篷车本身的定位就是小众车型，就算一线大厂也只是作为一种产品线的补充而已，不大可能真***力去做，当然那些超级跑车除外。就比如奥迪吧，奥迪目前中国的销量60多万辆，但是在售的敞篷车就奥迪A3 Cabriolet、A5 Cabriolet、S5 Cabriolet等少数几款，每年的销量微乎其微几乎可以忽略不计。为什么敞篷这么拉风厂家不主推呢？第一、敞篷车的价格一般都比较贵，就以A3和A3 Cabriolet对比来说，奥迪A3 Limousine 40 TFSI 运动型指导价也才256,200元 ，而A3 Cabriolet的指导价是343,500，差价87300，而且A3 Cabriolet配置不见得多高，电动座椅都没有，所以一个敞篷至少差大几万。再来说说A5和A5 Cabriolet的差价，A5 40TFSI Coupé指导价为369800，而A5 Cabriolet指导价486,800，差价为117000，主要就是一个软顶敞篷就差了十多万，算一算还是不划算，而且敞篷联动机构使用次数多了容易故障，容易进灰，隔音隔热效果差，实用性差，怕老化等等很多因素导致买的客户很少，客户很少的情况下下大力气去研发意义就不大了，所以国产品牌目前主要还是以走量车型为主，这样的小众车型做起来意义不大。
